Maud Weyl - Photos

Cette histoire s’était arrêtée début mai après que mes précédentes réparations sur ma petite Renault Clio (diesel ☠️) de 1991 se soient révélées insuffisantes, je racontais mes mésaventures dans cet article début mai et encore avant dans cet autre article en mars

Après avoir refait toute la culasse, changé les joints de queues de soupapes, le joint spi de vilebrequin… ma voiture brûlait à chaque kilomètre de plus en plus d’huile, ça se voyait, ça se sentait et ça commençait à coûter cher. Surtout qu’en plus de ça, lors d’un trajet, le bouchon de remplissage d’huile avait décidé de casser et d’en répandre partout. L’horreur…

Impossible de continuer à rouler dans ces conditions, j’ai donc remisé la voiture début mai en espérant avoir le temps et les ressources nécessaires pour m’en occuper rapidement. La chose à faire c’était au mieux de changer les segments de piston, au pire de changer le moteur si celui-ci était trop abimé, voire changer de voiture.

C’est quelque chose que je n’avais jamais fait et cela a pris plus de temps que prévu, la première étape étant de savoir comment faire.

Sortir le moteur complétement comme s’est préconisé ? Il faut de la place et du matériel (une grue d’atelier ou chèvre) et ça nécessite beaucoup plus de démontage. Je n’avais pas trop envie, sachant qu’en plus la valeur du moteur, et de la voiture en général est très faible et mon budget l’était donc aussi.

Après quelques recherches et demandes d’avis, j’ai décidé de tenter un « simple » changement des segments, sans sortir complétement le bloc moteur. Ça fait moins de démontage mais ça reste un pari car s’il se révèle que c’est le bloc cylindre qui est abimé, il faudrait tout démonter quand même...

Après plusieurs mois d’attente, j’ai commencé à travailler réellement dessus fin septembre et début octobre, avec dans l’ordre :

Démontage du carter d’huile
Démontage des paliers de bielles
Démontage de la culasse toute équipée (que j’avais déjà refaite à l’étape d’avant)
Sortie des cylindres du bloc moteur par le haut
Nettoyage des cylindres
Contrôle des pistons, des cylindres, du jeu à la coupe de segments…
Nettoyage, nettoyage
Démontage et vérification de la pompe à huile
Déglaçage des cylindres (honage)
Mise en place des nouveaux segments
Remonter les cylindres en changeant les coussinets de bielles
Changer le joint de culasse
Replacer la culasse et la serrer après avoir bien nettoyé les plans de joint
Serrage de la culasse
Remettre en place la pompe à huile, le carter d’huile
Remonter tous les autres éléments qu’il avait fallu démonter, la courroie de distribution, la courroie d’accessoire, les durites de carburants, durites d’eau, durites d’air, batterie, le motoventilateur...
Tout vérifier
Revérifier
Se salir les mains et se casser les ongles plusieurs fois
Remettre de l’huile et du liquide de refroidissement...

Ça représente beaucoup de travail quand même ! Si j’avais dû faire appel à un professionnel et payer la main d’œuvre pour tout ça, ça aurait largement dépassé la valeur de la voiture. Là le coût des pièces nécessaires est encore très abordable et les outils spécifiques, pour une utilisation occasionnelle, peuvent se trouver aussi à un faible coût sur Internet. C’est rentable à la seule condition que cela fonctionne à la fin évidemment.

Le redémarrage a été un peu laborieux, essentiellement parce que la batterie s’était déchargée pendant les longs mois d’immobilisation – mais après c’est reparti au quart de tour.

Après avoir roulé quelques centaines de kilomètres, je peux faire un premier bilan, toujours prudent. Le moteur tourne très bien, la voiture ne fume plus et ne consomme plus une quantité gargantuesque d’huile. Donc je suis plutôt très contente, mes efforts semblent avoir été fructueux !

C’est donc reparti, a priori, pour de nouvelles aventures ! 🙆‍♀️

A condition de pouvoir mettre du gazole… mais cette petite voiture a le gros avantage de pouvoir consommer seulement 4,6L/100km pour le peu que l’on fasse un peu attention à sa conduite et pour une voiture de 31 ans, c’est pas mal du tout....